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" 新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。" 沃尔沃汽车原大中华区销售公司总经理钦培吉，因为在今年上海车展上说了这句话，一度被业内称为 " 网红高管 "。

8 月 18 日，沃尔沃官方网站发布人事变动信息：沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉离职，其职位由现任沃尔沃汽车日本总经理裴马丁（Martin Persson）接任。

沃尔沃汽车表示，这一决策是其加速增长、积极推动电气化转型的重要部分，与沃尔沃全球战略保持高度一致。

由负责日本市场的瑞典人 Martin Persson 替代钦培吉，这个操作自然令人意外。此次人事调整后，中国区销售负责人直接向总部汇报。另外，总部直管中国市场，对经销商也是一大冲击。

种种信号背后，究竟藏着沃尔沃什么样的 " 算盘 "？

增速放缓，未达预期

资料显示，钦培吉 2011 年加入沃尔沃汽车大中华区，一直负责汽车销售业务，到 2019 年正式出任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，是沃尔沃汽车兢兢业业的老员工。

正如沃尔沃对外新闻稿中，对钦培吉先生在职期间表达感谢那样：过去四年时间，由其领衔的中国团队，在极力保持传统燃油车的份额同时，也积极向 " 新四化 " 转型并取得了一定的成绩，为进入电动时代夯实了一定的基础。

2023 年 1-7 月，沃尔沃汽车在全球销售了 395,856 辆汽车，同比增长 18%。其中，新能源车销量，较去年同期几乎翻了一番，占沃尔沃汽车全球总销量的 35%。其中，很大一部分原因是欧洲市场以及美国市场的突出表现在起作用。

但具体到中国市场，情况则不容乐观。7 月份销量为 14,182 辆，同比下降 8%，成为沃尔沃全球唯一一个销量下滑的大区，新能源系列的占比为 8%。累计销量方面，达到了 92708 辆，虽同比增长 8%，但相较于其他市场增速明显放缓。

新能源系列的占比为 8%，已经说明沃尔沃在国内新能源汽车市场的存在感很低。碰巧，钦培吉担任大中华区销售总裁期间，正值沃尔沃汽车转型的关键节点。在此背景下，沃尔沃目前在华销售的新能源车几乎仍然是 " 油改电 " 产品。而基于纯电平台 SPA2 的 EX90 和基于 SEA 架构的 EX30，因种种原因未能实现上市。

显然，有人需要为迟缓的电动化进程和放缓的增速负责。

权力缩减，更向往 " 单飞 "

在此之前，钦培吉是向沃尔沃大中华区总裁袁小林汇报工作的。此次人事调整后，裴马丁直接向 " 首席商务官兼副首席执行官 Bj rnAnnwall 汇报 "。

虽然沃尔沃汽车方面表示，沃尔沃大中华区总裁袁小林的职务不变，并直接向首席执行官骆文襟 ( Jim Rowan ) 汇报。但其工作内容却发生了重大变化，未来，他的工作重点将和 JIM 等董事会成员合作，处理政府关系，利益相关者合作，以及在华战略投资等事务。

中国区权力缩减，袁小林颇有被 " 架空 " 的意思。而总部插手直接打理中国市场，外界更担心的是，可能会对现有的销售体系产生冲击。另外，新的管理团队上任后，原有的团队何去何从？

其实，" 吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。" 这句话正是李书福在收购沃尔沃前所做出的承诺。所以，沃尔沃一直以来都保持着独立的运营和研发生产线。吉利对沃尔沃只有提案权，没有领导权、生产权、决策权。

从近年来的各种动作来看，沃尔沃依然在寻求摆脱吉利的控制，比如两者的合并计划已暂时搁置。另外，吉利旗下的领克品牌正从吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的 CMA 架构，向沃尔沃 SPA 平台车型转变。

让消费者以更低的价格体验到沃尔沃的技术实力，这必然会侵蚀沃尔沃原有的市场份额。面对这样的情况，沃尔沃汽车显然要进行一次大刀阔斧的变革，甚至不惜 " 去中国化 "，维护自身的品牌价值和产品竞争力。

外资车企迈入 2.0 时代

近十年来，豪华品牌在华的表现一直是非常亮眼。尽管汽车市场整体出现下滑，但豪华车市场依然呈现增长势头。BBA 等头部豪华品牌固然十分滋润，二线豪华品牌也屡创佳绩。

当然，外资车企那些令人垂涎的利润和销量，随着国内市场告别两位数的同比增长、中国品牌强势崛起之后，通通都停留在燃油车时代。进入电动时代，外资车企的日子并不好过，包括豪华品牌和主流合资品牌。

以 2023 年上半年数据为例，排在豪华车市场前三的依然是 BBA。基于去年上半年疫情影响严重导致过低的基数，大部分豪华品牌在销量上均迎来同比增长。而实际情况却是，相比于不受疫情严重影响的正常年份，它们的销量规模正逐渐下滑。

像特斯拉、理想、蔚来这些定位高端，售价与豪华品牌主销产品有着高度重合的产品，已经侵蚀掉 BBA 原有的客户群体。比如特斯拉上半年以 29.7 万辆的成绩紧随奥迪之后，且差距仅有 2.45 万辆，更何况是品牌力更弱一些的二线豪华品牌。

乘联会数据显示，2023 年 7 月自主品牌国内零售份额为 53.2%，同比增长 5.8%；7 月主流合资品牌零售 59 万辆，同比下降 28%。主流的外资品牌如丰田、本田、大众和日产等，受自主品牌新能源车的打击，份额和增速下降明显。

钟述

回顾一众外资车企在中国汽车市场的 " 新四化 " 转型，其实并不是它们不具备造电动车或者智能化的实力，而是造不出更符合中国消费者需求的智能电动车。大众入股小鹏，奥迪牵手上汽，正是考虑到时间不等人。

有趣的是，8 月 21 日，吉利汽车集团正式宣布，钦培吉将加盟吉利，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报。此次人事调动之后，沃尔沃能否以反其道而行之的方式坚定前行，外国人能否玩转中国汽车市场，双方之间的博弈会如何，这些都是令人十分关注的话题。

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